女賽車手的本質(zhì)，絕非“美麗花瓶”，而必須是戰(zhàn)斗力爆棚的“女漢子”。
文|逐風(fēng)
F1，一共有多少位男車手參加過？恐怕誰也不能在第一時(shí)間回答出來。
但是，如果要問一共有多少位女性車手參加過F1大獎賽？一只手剛好數(shù)過來。從1950至今，只有5位F1女賽車手參加過大獎賽。
F1本身并沒有對于車手性別的限制，車手一旦戴上頭盔，便沒有人會注意分辨坐在駕駛座倉里司機(jī)的性別。但先天、后天的客觀因素，導(dǎo)致女車手關(guān)注度寥寥。
現(xiàn)如今，F(xiàn)1對于女車手的門檻似乎“放寬了”。上海上賽道上，還將閃現(xiàn)一位持外卡參賽的中國女車手師煒。
女孩的賽車夢，賽道變寬了嗎？
仍處于探索期的“平權(quán)產(chǎn)物”
事實(shí)上，在2019年就誕生了一項(xiàng)僅限女性參與的方程式汽車賽事——W Series (women-only racing series:世界女子方程式)。為應(yīng)對缺乏女性車手進(jìn)入最高級別賽車運(yùn)動的問題，該賽事效仿F1模式，使用的是F3級別的賽車，向全世界征集優(yōu)秀的女性賽車手。
按當(dāng)時(shí)的賽制模式，全球54名女車手，需要經(jīng)過層層篩選，最終選出18位車手參加總獎金高達(dá)150萬美元的比賽。在54進(jìn)28的預(yù)選賽中，只有一位中國車手桂濛。雖然系半途淘汰，但還是創(chuàng)造了歷史。
W Series賽事的舉辦本有著一定突破的意義，但舉辦多年，其局限性也開始逐步凸顯，首先便是女車手再無“上升通道”。作為，連續(xù)兩屆W series冠軍杰米·查德威克（Jamie Chadwick）依然沒找到通向更高一級賽事的通路，相當(dāng)于無論是冠軍選手和賽事本身都觸及了天花板，和最初想要達(dá)成的目標(biāo)，期待有女車手進(jìn)軍F2、F1“有所出入”。
輿論層面，不乏一些女車手認(rèn)為，賽車運(yùn)動的性別差異并沒有顯著到需要將男女選手分開比賽，創(chuàng)立W Series相當(dāng)于一種性別隔離，實(shí)際上是一種“倒推”。
2022年10月，W Series因?yàn)橘Y金鏈出現(xiàn)問題，不得不提前中止2022賽季，原計(jì)劃于美國和墨西哥舉辦的最后三場比賽將不再進(jìn)行。2個(gè)月后，F(xiàn)1學(xué)院系列賽事隨即宣告登臺。這是F1在2023年度推出的女性車手賽事，旨在培養(yǎng)年輕女性車手進(jìn)入更高級別的比賽。
車壇傳聞，該賽事的出臺，依然有“平權(quán)運(yùn)動”的背景，屬于“政治正確”的產(chǎn)物，由大名鼎鼎的梅賽德斯奔馳車隊(duì)老板托托-沃爾夫妻子，前女賽車手蘇茜-沃爾夫在主持負(fù)責(zé)。2023年3月，她被任命為全女性單座賽車賽事F1學(xué)院的賽事管理總監(jiān)，致力于推動賽車運(yùn)動中女性的參與。
當(dāng)W系列賽依舊在尋找“復(fù)活”方法時(shí)，看似背靠更多支持的F1學(xué)院賽事能否如愿幫助女性車手更進(jìn)一步，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)，起碼到2025年，F(xiàn)1仍在不遺余力地進(jìn)行推廣。
2024年年底，F(xiàn)1發(fā)布2025年賽歷，其中也包括F1學(xué)院2025賽季賽歷。2025年全年，F(xiàn)1學(xué)院將在三大洲舉行7站共14場比賽，所有比賽均為F1墊場賽。3月21日至23日在上海舉行揭幕戰(zhàn)，收官戰(zhàn)為11月于拉斯維加斯舉行。2025賽季，F(xiàn)1學(xué)院系列賽新增的三個(gè)比賽地除了上海和拉斯維加斯，還有蒙特利爾。
女車手進(jìn)軍F1的仍存諸多“天塹”
而具體到女性車手，乃至中國女車手立志于成為F1賽車手的路徑和達(dá)成方式，拋開金錢的因素不論，僅從身體素質(zhì)承受和技術(shù)角度分析仍然面臨著諸多“天塹”。
女賽車手的本質(zhì)，絕非“美麗花瓶”，而必須是戰(zhàn)斗力爆棚的“女漢子”。因?yàn)镕1賽車手的日常訓(xùn)練和比賽，就是身體極限的挑戰(zhàn)，換作專業(yè)運(yùn)動員來承受恐怕也力有不逮。
作為賽車手進(jìn)行日常訓(xùn)練，首先需要耐受的就是長時(shí)間待在高溫的座艙里，艙內(nèi)的溫度可以達(dá)到驚人的70℃，堪比烤箱。經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)左右的比賽，車手們的身體脂肪消耗和脫水總重量可以達(dá)到3公斤左右。
在如此“惡劣”的條件下，對于車手的體能、耐力就是極大挑戰(zhàn)，另外還需要頭腦保持清醒、專注。
此外，賽車對于車手的核心力量，肌肉強(qiáng)度需求也是“變態(tài)”級的。每次踩下剎車踏板，都像是在健身房里舉起一塊100公斤重的鐵塊。在平均200公里的時(shí)速下轉(zhuǎn)彎，車手們要承受的離心力相當(dāng)于在頸椎上掛一塊20公斤的鐵塊，這種力量會讓車手感受到巨大的壓力。仔細(xì)發(fā)現(xiàn)便可知，F(xiàn)1車手都是“粗脖頸子”。
“我大概經(jīng)過了一到兩年的腿部力量訓(xùn)練，才踩夠了方程式的剎車?！睅煙樈诮邮懿稍L時(shí)坦言，為了適應(yīng)賽車比賽的節(jié)奏，她長期進(jìn)行著高強(qiáng)度訓(xùn)練，體型發(fā)生了顯著變化，同時(shí)也變得更加強(qiáng)壯。她常跟朋友開玩笑說，去年訓(xùn)練的時(shí)候，三個(gè)月脖子大概就粗了2.5公分。
80年代后，F(xiàn)1賽車氣動水平的提升，使車手承受的側(cè)向加速度劇增，進(jìn)一步加劇了身體素質(zhì)的挑戰(zhàn)，這也是80年代后女車手在F1幾乎絕跡的原因之一。
因此，很多賽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段女車手或許應(yīng)設(shè)定更實(shí)際的目標(biāo)，如參與FE（電動方程式）或耐力賽等賽事，與男車手同臺競技以提升水平。若能在這些賽場上展現(xiàn)與男選手相當(dāng)?shù)乃俣?，或許能獲得資本支持，進(jìn)而踏入F1學(xué)院賽事的大門。
畢竟，體育不單純是競技，也有商業(yè)推廣和營銷。女性F1車手在商業(yè)和輿論上的價(jià)值巨大，部分實(shí)力偏弱的車隊(duì)可能會出于吸引流量和贊助的考慮，給予女性車手一定出場機(jī)會。
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