領克說自己已經(jīng)“6年7冠”了，但我們翻了翻，以前領克奪冠掛的頭銜是WTCR冠軍，現(xiàn)在是TCR冠軍，那么領克參加的這個TCR和WTCR是一回事兒嗎？更何況WTCR已經(jīng)停辦3年多了，領克還拿出來“大肆宣傳”，領克的冠軍有水分嗎？
TCR是什么比賽，含金量有多高？
世界有四大汽車賽事：F1、WRC、FIAGT、WTCC，當然，也有人將WEC和FE列入其中。F1自不用多說，汽車賽事的巔峰對決；WRC則讓我們記住了藍旗亞Stratos和福特EscortRS等傳奇車型，更是日系車走向世界的絕佳舞臺，比如近些年掀起了不少熱度的現(xiàn)代I20；FIAGT比較年輕，但因為超級跑車的參賽，也擁有一眾信徒；而WTCC就比較坎坷了，1987年創(chuàng)立后，沒過過幾天好日子，直到由前WTCC經(jīng)理馬塞洛-洛蒂發(fā)起的TCR出現(xiàn)，兩者聯(lián)姻，才有了現(xiàn)在的WTCR。
所以TCR在2018-2022年之間就是房車世界杯。那2022年之后，WTCR就因為運營成本高、參賽車隊減少等原因正式停辦了，所以你會看到領克在宣傳奪冠的時候，之前冠名是WTCR，現(xiàn)如今變成了TCR。當然，盡管WTCR已經(jīng)停辦但TCR規(guī)則的賽事仍繼續(xù)發(fā)展，雖然從影響力上來說，它不及F1、WRC，但是也有著奧迪、現(xiàn)代、本田、阿羅、領克等眾多知名品牌的參賽，TCR車型和賽事的舉辦寬度也在不斷增加，有著國際系列賽，洲級和國家級分賽。同時，TCR賽車的低成本和高性能，也讓TCR的賽事更“接地氣”。
領克參加TCR，技師幾乎全是外國人？
“有三四層樓那么高嘍”，開個玩笑，雖然領克03 TCR 賽車基于量產(chǎn)車型領克03打造，核心骨架采用原廠白車身，也繼承了CMA基礎模塊架構的高強度特性（比如車身扭轉(zhuǎn)剛度提升了40%），同時，Drive-E系列的2.0TD渦輪增壓發(fā)動機，不僅經(jīng)過了墨西哥站海拔2200米低氧環(huán)境的歷練，也在量產(chǎn)車03+、03++上同步應用，得到了可靠性的驗證。但是，我希望領克在宣傳的時候，能夠把名字寫完整：“Cyan Racing領克”。因為Cyan Racing（前 Polestar Racing）也是領克奪冠的關鍵。
一方面，Cyan Racing的工程師團隊，在保留原廠車架和懸掛幾何的基礎上，通過輕量化設計（整車質(zhì)量1265kg）、空氣動力學優(yōu)化（定制尾翼與擴散器）和散熱系統(tǒng)升級，將量產(chǎn)車的性能極限大幅提升。另一方面，針對不同賽道特性（如瓦倫西亞的 14 個復雜彎道、墨西哥的高原低附著力路面），工程師團隊通過 ECU 程序來調(diào)整動力輸出曲線，配合底盤懸架的多維度調(diào)校，實現(xiàn)彎道極限與直線穩(wěn)定性的平衡。所以，還希望領克能多報道一下，有多少我們中國工程師參與了領克TCR的奪冠之旅？人才的培養(yǎng)可能更重要吧。（馬青驊還是很牛的）
當然，可能大家各取所需，領克構建了“量產(chǎn)車-賽車-技術反哺”的完整鏈路；Cyan Racing也繼續(xù)著Polestar Racing的榮光。在面對奧迪、本田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)強隊時，我們也確實能自豪的看到中國品牌的身影，但是我們與國外工程師團隊的差距有多大？藍翔技校又在何時能培養(yǎng)出這樣的人才呢？
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