比亞迪這次贊助國(guó)足，確實(shí)戳中了不少人的情緒點(diǎn) —— 一邊是國(guó)足常年的爭(zhēng)議，一邊是企業(yè)負(fù)債數(shù)據(jù)被拎出來(lái)討論，很容易讓人把 “贊助” 和 “資金使用合理性” 綁在一起。但這事或許可以拆開(kāi)來(lái)看看：
首先，關(guān)于 “用供應(yīng)商的錢贊助”，得先厘清一個(gè)邏輯：企業(yè)的應(yīng)付賬款本質(zhì)是商業(yè)信用的體現(xiàn)，是上下游合作中約定的付款周期（比如拿貨后 30 天、60 天付款），這是幾乎所有企業(yè)都會(huì)有的現(xiàn)金流管理方式。只要企業(yè)能在約定時(shí)間內(nèi)履約付款，就不算 “拖欠”，更談不上 “挪用”。比亞迪作為新能源汽車龍頭，2024 年?duì)I收超 7000 億元，現(xiàn)金流相對(duì)穩(wěn)健，應(yīng)付賬款的周轉(zhuǎn)本身是其供應(yīng)鏈管理能力的一部分，若真到了 “欠著不還” 的地步，供應(yīng)商早就不會(huì)繼續(xù)合作了，這顯然不符合現(xiàn)實(shí)。
其次，贊助國(guó)足的動(dòng)機(jī)，更可能是企業(yè)的品牌戰(zhàn)略選擇。體育營(yíng)銷本就是企業(yè)擴(kuò)大聲量的常規(guī)操作，國(guó)足雖爭(zhēng)議大，但國(guó)民關(guān)注度仍在，比亞迪或許想借這一平臺(tái)強(qiáng)化 “國(guó)民品牌” 標(biāo)簽 —— 尤其在新能源汽車賽道，它需要持續(xù)鞏固大眾認(rèn)知。這種選擇未必討喜，但從商業(yè)邏輯上，是企業(yè)基于自身品牌規(guī)劃的決策。
至于 “還會(huì)不會(huì)買比亞迪”，其實(shí)最終繞不開(kāi)一個(gè)核心：消費(fèi)者買單的是產(chǎn)品本身，還是企業(yè)的某一次營(yíng)銷行為？有人可能因反感國(guó)足而遷怒贊助商，有人可能覺(jué)得 “企業(yè)愿意扛爭(zhēng)議做體育贊助” 未必是壞事，更多人或許還是會(huì)盯著車的續(xù)航、價(jià)格、售后這些硬指標(biāo)。
說(shuō)到底，情緒歸情緒，理性的消費(fèi)選擇往往最終落回 “產(chǎn)品值不值”。比亞迪的這次操作，或許會(huì)短期引發(fā)討論，但能不能影響消費(fèi)者的錢包，恐怕還要看它的車本身夠不夠 “能打”。
