巴庫賽道上的紅色公牛仿佛重獲新生，四冠王維斯塔潘以一場完美的表演征服了這條曾讓他心碎的賽道，本賽季首次背靠背POLE TO WIN，令本賽季車手總冠軍懸念再起。
2025F1阿塞拜疆大獎賽正賽，在巴庫賽道落幕。紅牛車隊荷蘭車手維斯塔潘從桿位發(fā)車，領跑了全部51圈，并最終以1小時33分26秒408的完賽時間，領先第二名超過14秒的強勢表現(xiàn)奪得本站冠軍，這是他職業(yè)生涯第二次獲得阿塞拜疆大獎賽冠軍，也是本賽季維斯塔潘第四個分站冠軍。
維斯塔潘在巴庫的表現(xiàn)堪稱完美，他不僅奪得桿位和冠軍，還拿下了最快圈速并領跑了每一圈，生涯再到完成“大滿貫”成就。要知道這是維斯塔潘職業(yè)生涯第六次達成此項壯舉，同時追平了漢密爾頓，并列F1歷史“大滿貫”成就第二位置。
要知道，就在夏休期前，維斯塔潘在接受媒體采訪時，曾公開表達出自己的失望之情。并在匈牙利站賽后，對照鏡頭公開說出了：“我們可能今年再也無法奪冠了”。
但是僅僅兩站比賽過后，維斯塔潘在意大利站完成PTW，領先第二名19秒；在阿塞拜疆站背靠背完成PTW，領先第二名14秒，如今距離車手積分榜領跑的皮亞斯特里只差69個積分，似乎本賽季車手總冠軍之爭，維斯塔潘的名字又回來了。
維斯塔潘和紅牛車隊的復蘇并非偶然。從蒙扎到巴庫，紅牛車隊對RB21賽車進行了精準調(diào)校。在意大利站期間，車隊對賽車進行了“最后一刻”的調(diào)校修正，包括前后翼的調(diào)整和底板微調(diào)。這些技術調(diào)整顯著提升了賽車在不同離地高度下的氣流穩(wěn)定性，使RB21賽車在中高速彎角中獲得更卓越的操控穩(wěn)定性。維斯塔潘賽后表示：“我們對賽車的理解又近了一步，本站引入的升級效果顯著”。維斯塔潘本人在賽后也承認：“賽車簡直更穩(wěn)定了，你可以更有信心地攻擊彎角。”
還剩下7場比賽，維斯塔潘落后69分，理論上仍有爭冠可能。邁凱倫領隊斯泰拉認為維斯塔潘仍然存在爭冠可能，但維斯塔潘本人回應道：“我不依賴希望。但還剩7場比賽，69分的差距很大。我個人并不去想這些。我一場接一場地比賽，就像我整個賽季一直在做的那樣。在阿布扎比之后我們就會知道結(jié)果?！?，四冠王也稱贊紅牛新領隊Laurent Mekies的到來提升了車隊氛圍：“氣氛真的很好，這很重要。它給了人們更多信心，讓人們能看到隧道盡頭的光明”。
紅牛RB21賽車的性能與賽道特性密切相關。維斯塔潘在蒙扎和巴庫的統(tǒng)治性表現(xiàn)，揭示了賽車在低下壓力賽道條件下的競爭優(yōu)勢。正如維斯塔潘指出的：“我們的賽車在中低下壓力條件下似乎總是更具競爭力”。在蒙扎，他創(chuàng)造了本賽季迄今為止的最大獲勝領先優(yōu)勢19.28秒。然而，紅牛在高下壓力賽道上的表現(xiàn)仍然存疑。維斯塔潘也坦言：“在這里，我們?nèi)匀皇褂煤艿偷南聣毫υO置。所以我們必須等待看看新加坡和其他幾條賽道的情況，那些需要更多下壓力的賽道”。
新加坡濱海灣賽道，將成為維斯塔潘和他的紅牛賽車真正的試金石。維斯塔潘目前僅剩新加坡和拉斯維加斯兩條賽道未奪桿位。如果他能在這條需要高下壓力設置的城市賽道上挑戰(zhàn)邁凱倫的統(tǒng)治地位，2025賽季的冠軍懸念將真正重燃。69分的差距，7場比賽。四屆世界冠軍維斯塔潘的逆襲之路，或許才剛剛開始。
