《衛(wèi)報(bào)》指出，隨著明年夏天的世界杯臨近，這場(chǎng)有史以來(lái)規(guī)模最大的全球足球賽事引發(fā)了極大的期待，但同時(shí)也引發(fā)了對(duì)其可行性和環(huán)境可持續(xù)性的擔(dān)憂。
2026年世界杯將在美國(guó)、加拿大和墨西哥的16個(gè)城市舉行，賽事規(guī)模將從32個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到48個(gè)國(guó)家爭(zhēng)奪這一足球界最具價(jià)值的獎(jiǎng)杯。這將是一場(chǎng)前所未有的賽事，無(wú)論是參賽球隊(duì)數(shù)量還是覆蓋的廣闊地理范圍。然而，這兩個(gè)因素都帶來(lái)了顯著的環(huán)境問(wèn)題，特別是關(guān)于賽事的碳足跡以及國(guó)際足球聯(lián)合會(huì)（FIFA）提出的減緩策略的有效性。
FIFA早在2021年就首次推出了其氣候戰(zhàn)略報(bào)告，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的環(huán)境擔(dān)憂，并在當(dāng)年的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上啟動(dòng)了這一倡議。根據(jù)該計(jì)劃，F(xiàn)IFA承諾到2030年將其碳排放量減少50%，并在2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放。該戰(zhàn)略包括促進(jìn)可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施、提高能源效率和鼓勵(lì)使用可再生能源等措施。它還包括相當(dāng)數(shù)量的碳補(bǔ)償——一種通過(guò)購(gòu)買“信用”來(lái)支持環(huán)境保護(hù)的過(guò)程，理論上用以彌補(bǔ)產(chǎn)生的排放。
然而，批評(píng)者認(rèn)為FIFA對(duì)碳補(bǔ)償?shù)囊蕾嚾狈ν该鞫?，可能無(wú)法有效減輕其擴(kuò)大的賽事對(duì)環(huán)境的影響。該組織此前關(guān)于2022年卡塔爾世界杯碳中和的聲明，被瑞士監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為具有誤導(dǎo)性?；貞?yīng)來(lái)自五個(gè)不同國(guó)家的環(huán)保組織的投訴，位于FIFA總部所在地蘇黎世的瑞士公平委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)IFA“無(wú)法提供證據(jù)證明其聲明的準(zhǔn)確性”，并且“沒(méi)有制定計(jì)劃來(lái)明確如何進(jìn)一步抵消排放”。
這引發(fā)了對(duì)FIFA關(guān)于2026年世界杯類似聲明的可信度的質(zhì)疑。該賽事將在三個(gè)主辦國(guó)家進(jìn)行80場(chǎng)比賽。巨大的地理跨度將需要參賽隊(duì)伍和球迷進(jìn)行大量的空中旅行，從而導(dǎo)致賽事的碳排放量大幅增加。
主辦國(guó)的聯(lián)合申辦項(xiàng)目“聯(lián)合2026”估計(jì)，這次賽事將產(chǎn)生約370萬(wàn)噸的二氧化碳排放量，成為有史以來(lái)碳足跡最大的世界杯。在這一估算中，旅行占據(jù)了85%的排放量——其中51%來(lái)自國(guó)際旅行，34%來(lái)自城市間和城市內(nèi)的旅行。
2022年世界杯因其對(duì)環(huán)境的影響而受到嚴(yán)重批評(píng)，但那主要與旅行以外的因素有關(guān)。新體育場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加上沙漠氣候下需要的高能耗冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致了賽事的巨大碳足跡。FIFA估計(jì)該賽事負(fù)責(zé)約360萬(wàn)噸的二氧化碳排放。
相比之下，歐洲足球協(xié)會(huì)聯(lián)盟（Uefa）對(duì)2024年德國(guó)歐洲杯的做法似乎提供了一個(gè)更可持續(xù)的模式。該賽事使用現(xiàn)有的體育場(chǎng)，實(shí)施了節(jié)能技術(shù)，并促進(jìn)了球迷和球隊(duì)使用公共交通。這些措施使得碳排放量比最初的預(yù)測(cè)減少了21%。此外，Uefa設(shè)立了一個(gè)700萬(wàn)歐元的氣候基金，以支持可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，為歐洲杯留下持久的環(huán)境遺產(chǎn)。
公平地說(shuō)，2026年的比賽是在與2024年歐洲杯和2022年卡塔爾世界杯不同的條件下進(jìn)行的。那些賽事是在單一國(guó)家（后者是一個(gè)很小的國(guó)家）進(jìn)行的。而2026年將跨越整個(gè)北美。加拿大、美國(guó)和墨西哥之間的巨大距離使得空中旅行成為許多球隊(duì)和球迷的最實(shí)際選擇，顯著增加了排放。
雖然使用現(xiàn)有的體育場(chǎng)減少了新建設(shè)的需求，但基礎(chǔ)設(shè)施和交通系統(tǒng)的壓力仍然是一個(gè)問(wèn)題。為緩解這些挑戰(zhàn)的努力包括促進(jìn)公共交通和減少在主辦城市內(nèi)的空中旅行。
然而，這些措施的有效性取決于可持續(xù)交通選擇的可用性、可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)性，以及球迷和球隊(duì)使用這些選擇的意愿。正如任何使用過(guò)美國(guó)公共交通的人所知，在紐約這樣的城市可能有效但設(shè)施老舊，而在堪薩斯城和阿靈頓這樣的地方幾乎不存在。
FIFA選擇的賽事贊助商是世界杯因其環(huán)境影響而受到審查的另一個(gè)領(lǐng)域。與化石燃料公司和航空公司的合作加劇了足球的碳足跡，并對(duì)商業(yè)利益與既定可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的一致性提出了質(zhì)疑。在2026年世界杯的眾多商業(yè)合作伙伴中，包括卡塔爾航空和沙特阿拉伯石油集團(tuán)（Aramco）。可以說(shuō)，這樣的贊助削弱了該組織在促進(jìn)環(huán)境責(zé)任方面的努力。
在2022年卡塔爾世界杯后，F(xiàn)IFA的可持續(xù)性報(bào)告遭到反對(duì)后，2026年世界杯對(duì)FIFA及其綠色倡議提出了新的挑戰(zhàn)。但這也為該組織展示其對(duì)環(huán)境可持續(xù)性的真正承諾提供了機(jī)會(huì)。
足球界對(duì)減少排放和減輕環(huán)境影響的承諾不僅僅是一個(gè)形式上的任務(wù)；它是球迷日益關(guān)注的一個(gè)重要問(wèn)題。由總部位于英國(guó)的氣候變化慈善機(jī)構(gòu)Pledgeball與歐洲冠軍聯(lián)賽贊助商萬(wàn)事達(dá)卡聯(lián)合委托的一項(xiàng)新研究，調(diào)查了1600多名球迷——包括去年歐洲冠軍聯(lián)賽決賽的觀眾——對(duì)足球環(huán)境可持續(xù)性的看法。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，81%的受訪者表示他們擔(dān)心氣候危機(jī)，82%的人希望他們的俱樂(lè)部在應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題上做出更多努力。
大多數(shù)受訪者還認(rèn)為，像FIFA這樣的管理機(jī)構(gòu)有責(zé)任通過(guò)實(shí)施自上而下的方法來(lái)領(lǐng)導(dǎo)這一工作，監(jiān)督明確的報(bào)告要求，并對(duì)排放量最高的俱樂(lè)部進(jìn)行懲罰。
明年擴(kuò)大的賽事規(guī)模將對(duì)FIFA所采取的減緩措施進(jìn)行最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。并且在賽事結(jié)束后，球迷們將更加期待賽事碳排放影響的透明報(bào)告，因?yàn)镕IFA在卡塔爾世界杯后嘗試的報(bào)告未能經(jīng)受住審查。
在全球最大的媒體市場(chǎng)舉辦的2026年世界杯將擁有史無(wú)前例的影響力，但也將擁有創(chuàng)紀(jì)錄的碳足跡。FIFA如何解決這一問(wèn)題將決定其宏偉綠色計(jì)劃的可信度。
